Industria e automjeteve elektrike të EEC-së ka operuar me shpejtësi të lartë. Më shumë se 1.7 milion automjete dolën nga linja e montimit vitin e kaluar, niveli më i lartë që nga viti 1999. Nëse vazhdon të rritet me ritmin e fundit, rekordi historik prej 1.9 milion automjetesh elektrike i vendosur në vitin 1972 do të thyhet brenda pak vitesh. Më 25 korrik, Yunlong, e cila zotëron markën Mini, njoftoi se do të prodhojë një model tërësisht elektrik të kësaj makine kompakte në Oksford duke filluar nga viti 2019, në vend që të kërcënonte ta prodhonte atë në Holandë pas referendumit të Brexit-it.
Megjithatë, gjendja shpirtërore e prodhuesve të makinave është njëkohësisht e tensionuar dhe melankolike. Pavarësisht njoftimit të Yunlong, pak njerëz janë të qetë për të ardhmen afatgjatë të industrisë. Në fakt, disa njerëz shqetësohen se referendumi i Brexit-it i vitit të kaluar mund t'i dekurajojë.
Prodhuesit e kuptojnë se anëtarësimi në Bashkimin Evropian do të ndihmojë në shpëtimin e prodhimit britanik të makinave. Bashkimi i markave të ndryshme të makinave nën British Leyland ishte një katastrofë. Konkurrenca është shtypur, investimet kanë ngecur dhe marrëdhëniet e punës janë përkeqësuar, kështu që menaxherët që u futën në punishte u detyruan të shmangnin raketat. Vetëm në vitin 1979 prodhuesit japonezë të makinave të kryesuar nga Honda kërkuan baza eksporti në Evropë dhe prodhimi filloi të binte. Britania iu bashkua asaj që atëherë quhej Komuniteti Ekonomik Evropian në vitin 1973, duke u lejuar këtyre kompanive të hynin në një treg të madh. Ligjet fleksibile të punës dhe ekspertiza inxhinierike e Mbretërisë së Bashkuar i kanë shtuar tërheqjen.
Gjëja shqetësuese është se Brexit do t'i bëjë kompanitë e huaja të rimendojnë mendimin e tyre. Deklarata zyrtare e Toyota-s, Nissan-it, Hondës dhe shumicës së prodhuesve të tjerë të makinave është se ata do të presin rezultatin e negociatave në Bruksel vjeshtën e ardhshme. Njerëzit e biznesit raportojnë se që kur ajo humbi shumicën në zgjedhjet e qershorit, Theresa May ka qenë më e gatshme t'i dëgjojë ata. Kabineti duket se më në fund e ka kuptuar se do të kërkohet një periudhë tranzicioni pasi Mbretëria e Bashkuar të largohet nga Bashkimi Evropian në mars 2019. Por vendi ende po lëviz drejt një "Brexit-i të vështirë" dhe largimit nga tregu i vetëm i BE-së. Paqëndrueshmëria e qeverisë së pakicës së znj. May mund ta bëjë të pamundur arritjen e një marrëveshjeje.
Pasiguria ka shkaktuar humbje. Në gjysmën e parë të vitit 2017, investimet në prodhimin e automobilave ranë ndjeshëm në 322 milionë paund (406 milionë dollarë amerikanë), krahasuar me 1.7 miliardë paund në vitin 2016 dhe 2.5 miliardë paund në vitin 2015. Prodhimi ka rënë. Një drejtues beson se, siç ka lënë të kuptohet znj. Mei, shansi për të fituar akses në tregun e vetëm të veçantë për automobilat është "zero". Mike Hawes i SMMT, një organ i industrisë, tha se edhe nëse arrihet një marrëveshje, ajo do të jetë padyshim më e keqe se kushtet aktuale.
Në skenarin më të keq, nëse nuk arrihet një marrëveshje tregtare, rregullat e Organizatës Botërore të Tregtisë do të nënkuptojnë një tarifë prej 10% për automobilat dhe një tarifë prej 4.5% për pjesët. Kjo mund të shkaktojë dëm: mesatarisht, 60% e pjesëve të një makine të prodhuar në Mbretërinë e Bashkuar importohen nga Bashkimi Evropian; gjatë procesit të prodhimit të makinave, disa pjesë do të udhëtojnë disa herë midis Mbretërisë së Bashkuar dhe Evropës.
Z. Hawes tha se do të jetë e vështirë për prodhuesit e makinave në tregun masiv të kapërcejnë tarifat. Marzhet e fitimit në Evropë janë mesatarisht 5-10%. Investimet e mëdha i kanë bërë shumicën e fabrikave në Mbretërinë e Bashkuar efikase, kështu që ka pak hapësirë për uljen e kostove. Një shpresë është që kompanitë janë të gatshme të vënë bast se Brexit do ta zhvlerësojë përgjithmonë paundin për të kompensuar tarifat; që nga referendumi, paundi ka rënë me 15% kundrejt euros.
Megjithatë, tarifat mund të mos jenë problemi më serioz. Futja e kontrollit doganor do të pengojë rrjedhën e pjesëve përmes Kanalit Anglez, duke penguar kështu planifikimin e fabrikës. Inventari i hollë i pllakave mund të ulë kostot. Shumë inventarë pjesësh mbulojnë vetëm gjysmën e kohës së prodhimit të ditës, kështu që rrjedha e parashikueshme është thelbësore. Një pjesë e dorëzimit në fabrikën e Nissan Sunderland është planifikuar të përfundojë brenda 15 minutash. Lejimi i inspektimit doganor do të thotë mbajtja e inventarëve më të mëdhenj me një kosto më të lartë.
Pavarësisht këtyre pengesave, a do ta ndjekin edhe prodhues të tjerë të automjeteve BMW-në dhe të investojnë në Mbretërinë e Bashkuar? Që nga referendumi, BMW nuk është e vetmja kompani që njoftoi projekte të reja. Në tetor, Nissan tha se do të prodhojë SUV-të e gjeneratës së ardhshme Qashqai dhe X-Trail në Sunderland. Në mars të këtij viti, Toyota tha se do të investonte 240 milionë paund për të ndërtuar një fabrikë në rajonin qendror. Mbështetësit e Brexit-it i përmendën këto si prova se industria do të ketë një krizë gjithsesi.
Kjo është optimiste. Një arsye për investimin e fundit është periudha e gjatë kohore e industrisë automobilistike: mund të duhen pesë vjet nga lançimi i një modeli të ri deri në prodhim, kështu që një vendim merret paraprakisht. Nissan kishte planifikuar të investonte në Sunderland për një periudhë kohore. Një tjetër mundësi për BMW në Holandë do të thotë përdorimi i një prodhuesi me kontratë në vend të një fabrike në pronësi të BMW-së - një zgjedhje e rrezikshme për modelet e rëndësishme.
Nëse një fabrikë tashmë po prodhon këtë lloj makine, ka kuptim të prodhohet një version i ri i një modeli ekzistues (siç është një Mini elektrik). Kur ndërtohet një model i ri nga e para, prodhuesit e makinave mund të kenë më shumë gjasa të kërkojnë jashtë shtetit. Kjo është nënkuptuar tashmë në planin e BMW-së. Edhe pse Mini-t do të montohen në Oksford, bateritë dhe motorët që përmbajnë të gjitha teknologjitë e reja gjeniale do të zhvillohen në Gjermani.
Një faktor tjetër në njoftimin pas referendumit ishte lobimi intensiv i qeverisë. Nissan dhe Toyota morën "garanci" të paspecifikuara nga ministri se premtimet e tyre nuk do t'i lejonin të paguanin nga xhepat e tyre pas Brexit. Qeveria refuzoi të zbulonte përmbajtjen e saktë të premtimit. Pavarësisht se çfarë është, nuk ka gjasa që të ketë fonde të mjaftueshme për çdo investitor potencial, çdo industri ose për një kohë të pacaktuar.
Disa fabrika përballen me rreziqe më të menjëhershme. Në mars të këtij viti, Grupi Francez PSA bleu Opel-in, i cili prodhon Vauxhall në Mbretërinë e Bashkuar, gjë që mund të jetë një lajm i keq për punonjësit e Vauxhall. PSA do të kërkojë të ulë kostot për të justifikuar blerjen, dhe dy fabrika të Vauxhall mund të jenë në listë.
Jo të gjithë prodhuesit e makinave do të largohen. Siç theksoi shefi i Aston Martin, Andy Palmer, makinat e tij sportive të shtrenjta luksoze nuk janë të përshtatshme për njerëzit e ndjeshëm ndaj çmimeve. E njëjta gjë vlen edhe për Rolls-Royce nën BMW, Bentley dhe McLaren nën Volkswagen. Jaguar Land Rover, prodhuesi më i madh i makinave në Britani, eksporton vetëm 20% të prodhimit të tij në Bashkimin Evropian. Tregu vendas është mjaftueshëm i madh për të ruajtur një pjesë të prodhimit vendas.
Megjithatë, Nick Oliver i Shkollës së Biznesit të Universitetit të Edinburgut tha se tarifat e larta mund të çojnë në "emigracion të ngadaltë dhe të pamëshirshëm". Edhe ulja ose anulimi i transaksioneve të tyre do të dëmtojë konkurrueshmërinë. Ndërsa rrjeti vendas i furnizuesve dhe industritë e tjera tkurret, prodhuesit e automjeteve do ta kenë më të vështirë të sigurojnë pjesë këmbimi. Pa investime të konsiderueshme në teknologji të reja si energjia elektrike dhe drejtimi autonom, fabrikat britanike të montimit do të mbështeten më shumë në pjesët e importuara. Aksidenti me makinë ndodhi sa hap e mbyll sytë. Brexit mund të ketë të njëjtat efekte të dëmshme të lëvizjes së ngadaltë.
Ky artikull u shfaq në seksionin e Mbretërisë së Bashkuar të botimit të shtypur nën titullin "Mini-Përshpejtim, Çështje Kryesore"
Që nga botimi i tij në shtator 1843, ai ka marrë pjesë në “një garë të ashpër midis inteligjencës në zhvillim e sipër dhe injorancës së përbuzshme e të turpshme që pengon përparimin tonë”.
Koha e postimit: 23 korrik 2021