Industria e EEC Elektrike Vehicles ka funksionuar me shpejtësi të lartë.Më shumë se 1.7 milionë automjete dolën nga linja e montimit vitin e kaluar, niveli më i lartë që nga viti 1999. Nëse vazhdon të rritet me ritmin e fundit, rekordi historik prej 1.9 milionë automjetesh elektrike i vendosur në 1972 do të thyhet brenda pak vitesh.Më 25 korrik, Yunlong, e cila zotëron markën Mini, njoftoi se do të prodhojë një model tërësisht elektrik të kësaj makine kompakte në Oksford nga viti 2019, në vend që të kërcënojë ta prodhojë atë në Holandë pas referendumit të Brexit.
Sidoqoftë, disponimi i prodhuesve të automjeteve është i tensionuar dhe melankolik.Pavarësisht njoftimit të Yunlong, pak njerëz janë të qetë për të ardhmen afatgjatë të industrisë.Në të vërtetë, disa njerëz shqetësohen se referendumi i vitit të kaluar për Brexit mund t'i dekurajojë ata.
Prodhuesit e kuptojnë se anëtarësimi në Bashkimin Evropian do të ndihmojë në shpëtimin e prodhimit britanik të makinave.Bashkimi i markave të ndryshme të makinave nën British Leyland ishte një fatkeqësi.Konkurrenca është shtypur, investimet kanë stagnuar dhe marrëdhëniet e punës janë përkeqësuar, kështu që menaxherët që kanë humbur në punëtori është dashur të shmangin raketat.Vetëm në vitin 1979 prodhuesit japonezë të automobilave të kryesuar nga Honda kërkuan baza eksporti në Evropë dhe prodhimi filloi të bjerë.Britania u bashkua me atë që atëherë quhej Komuniteti Ekonomik Evropian në 1973, duke i lejuar këto kompani të hynin në një treg të madh.Ligjet fleksibël të punës dhe ekspertiza inxhinierike e Mbretërisë së Bashkuar i kanë shtuar apelit.
Gjëja shqetësuese është se Brexit do t'i bëjë kompanitë e huaja të rimendojnë.Deklarata zyrtare e Toyota-s, Nissan-it, Honda-s dhe shumicës së prodhuesve të tjerë të automjeteve është se ata do të presin përfundimin e negociatave në Bruksel vjeshtën e ardhshme.Njerëzit e biznesit raportojnë se që kur humbi shumicën në zgjedhjet e qershorit, Theresa May ka qenë më e gatshme t'i dëgjojë ata.Kabineti duket se e ka kuptuar më në fund se do të kërkohet një periudhë tranzicioni pasi Mbretëria e Bashkuar të largohet nga Bashkimi Evropian në mars 2019. Por vendi ende po shkon drejt një “Brexit të vështirë” dhe largimit nga tregu i vetëm i BE-së.Paqëndrueshmëria e qeverisë minoritare të zonjës May mund ta bëjë të pamundur arritjen e një marrëveshjeje fare.
Pasiguria ka shkaktuar humbje.Në gjysmën e parë të 2017-ës, investimet në prodhimin e automobilave ranë në 322 milionë paund (406 milionë dollarë amerikanë), krahasuar me 1.7 miliardë paund në 2016 dhe 2.5 miliardë paund në 2015. Prodhimi ka rënë.Një shef beson se, siç ka lënë të kuptohet zonja Mei, mundësia për të fituar akses në tregun e vetëm të veçantë për automobilat është "zero".Mike Hawes i SMMT, një organ i industrisë, tha se edhe nëse arrihet një marrëveshje, ajo patjetër do të jetë më e keqe se kushtet aktuale.
Në skenarin më të keq, nëse nuk arrihet një marrëveshje tregtare, rregullat e Organizatës Botërore të Tregtisë do të nënkuptojnë një tarifë 10% për automobilat dhe një tarifë 4.5% për pjesët.Kjo mund të shkaktojë dëm: mesatarisht, 60% e pjesëve të një makine të prodhuar në MB importohen nga Bashkimi Evropian;gjatë procesit të prodhimit të makinave, disa pjesë do të udhëtojnë shumë herë përpara dhe mbrapa midis MB dhe Evropës.
Zoti Hawes tha se do të jetë e vështirë për prodhuesit e makinave në tregun masiv të kapërcejnë tarifat.Marzhet e fitimit në Evropë janë mesatarisht 5-10%.Investimet e mëdha kanë bërë efikase shumicën e fabrikave në MB, kështu që ka pak hapësirë për uljen e kostove.Një shpresë është se kompanitë janë të gatshme të vënë bast se Brexit do të zhvlerësojë përgjithmonë paundin për të kompensuar tarifat;që nga referendumi, paundi ka rënë 15% kundrejt euros.
Megjithatë, tarifat mund të mos jenë problemi më serioz.Futja e kontrollit doganor do të pengojë rrjedhën e pjesëve përmes Kanalit Anglez, duke penguar kështu planifikimin e fabrikës.Inventari i hollë i meshës mund të zvogëlojë kostot.Inventari i shumë pjesëve mbulon vetëm gjysmën e kohës së prodhimit të ditës, kështu që rrjedha e parashikueshme është thelbësore.Një pjesë e dorëzimit në fabrikën e Nissan Sunderland është planifikuar të përfundojë brenda 15 minutave.Lejimi i inspektimit doganor nënkupton mbajtjen e inventarëve më të mëdhenj me një kosto më të lartë.
Pavarësisht këtyre pengesave, a do ta ndjekin BMW-në dhe do të investojnë në Britaninë e Madhe prodhuesit e tjerë të automjeteve?Që nga referendumi, BMW nuk është e vetmja kompani që ka shpallur projekte të reja.Në tetor, Nissan tha se do të prodhojë gjeneratën e ardhshme të SUV-ve Qashqai dhe X-Trail në Sunderland.Në mars të këtij viti, Toyota tha se do të investonte 240 milionë paund për të ndërtuar një fabrikë në rajonin qendror.Anëtarët e Brexitit i cituan këto si dëshmi se industria do të gjëmojë gjithsesi.
Kjo është optimiste.Një arsye për investimin e fundit është hapësira e gjatë kohore e industrisë së automobilave: mund të duhen pesë vjet nga lansimi i një modeli të ri deri në prodhim, kështu që një vendim merret paraprakisht.Nissan kishte planifikuar të investonte në Sunderland për një periudhë kohore.Një tjetër opsion për BMW në Holandë nënkupton përdorimin e një prodhuesi me kontratë në vend të një fabrike në pronësi të BMW - një zgjedhje e rrezikshme për modelet e rëndësishme.
Nëse një fabrikë po prodhon tashmë këtë lloj makine, ka kuptim të prodhohet një version i ri i një modeli ekzistues (siç është një Mini elektrik).Kur ndërtohet një model i ri nga themeli, prodhuesit e automjeteve mund të kenë më shumë gjasa të duken jashtë shtetit.Kjo tashmë nënkuptohet në planin e BMW-së.Edhe pse Mini do të montohet në Oksford, bateritë dhe motorët që përmbajnë të gjitha teknologjitë e reja gjeniale do të zhvillohen në Gjermani.
Një faktor tjetër i shpalljes pas referendumit ishte lobimi intensiv i qeverisë.Nissan dhe Toyota morën "garanci" të paspecifikuara nga ministri se premtimet e tyre nuk do t'i lejonin ata të paguanin nga xhepat e tyre pas Brexit.Qeveria refuzoi të zbulojë përmbajtjen e saktë të premtimit.Pavarësisht se çfarë është, nuk ka gjasa që do të ketë fonde të mjaftueshme për çdo investitor potencial, çdo industri ose për një kohë të pacaktuar.
Disa fabrika përballen me rreziqe më të menjëhershme.Në mars të këtij viti, Grupi francez PSA bleu Opel, i cili prodhon Vauxhall në MB, gjë që mund të jetë një lajm i keq për punonjësit e Vauxhall.PSA do të kërkojë të ulë kostot për të justifikuar blerjen dhe dy fabrika të Vauxhall mund të jenë në listë.
Jo të gjithë prodhuesit e automjeteve do të dalin.Siç theksoi shefi i Aston Martin, Andy Palmer, makinat e tij të shtrenjta sportive luksoze nuk janë të përshtatshme për njerëzit e ndjeshëm ndaj çmimeve.E njëjta gjë vlen edhe për Rolls-Royce nën BMW, Bentley dhe McLaren nën Volkswagen.Jaguar Land Rover, prodhuesi më i madh i makinave në Britani, eksporton vetëm 20% të prodhimit të tij në Bashkimin Evropian.Tregu vendas është mjaft i madh për të ruajtur një pjesë të prodhimit vendas.
Sidoqoftë, Nick Oliver i Shkollës së Biznesit të Universitetit të Edinburgut tha se tarifat e larta mund të çojnë në "emigrim të ngadaltë dhe të pamëshirshëm".Edhe reduktimi ose anulimi i transaksioneve të tyre do të dëmtojë konkurrencën.Ndërsa rrjeti i furnizuesve vendas dhe industritë e tjera tkurren, prodhuesit e automjeteve do ta kenë më të vështirë të blejnë pjesë.Pa investime thelbësore në teknologjitë e reja si energjia elektrike dhe drejtimi autonom, impiantet britanike të montimit do të mbështeten më shumë në komponentët e importuar.Aksidenti automobilistik ka ndodhur sa hap e mbyll sytë.Brexit mund të ketë të njëjtat efekte të dëmshme të lëvizjes së ngadaltë.
Ky artikull u shfaq në seksionin në Mbretërinë e Bashkuar të edicionit të shtypur nën titullin "Mini përshpejtimi, çështjet kryesore"
Që nga botimi i tij në shtator 1843, ai ka marrë pjesë në "një garë të ashpër midis inteligjencës që përparon dhe injorancës së neveritshme e të ndrojtur që pengon përparimin tonë".
Koha e postimit: 23 korrik 2021