Industria e Automjeteve Elektrike EEC ka funksionuar me shpejtësi të lartë. Më shumë se 1.7 milion automjete rrotulluan linjën e montimit vitin e kaluar, niveli më i lartë që nga viti 1999. Nëse vazhdon të rritet me shkallën e fundit, rekordi historik i 1.9 milion automjeteve elektrike të vendosura në 1972 do të prishet brenda disa viteve. Më 25 korrik, Yunlong, i cili zotëron mini markën, njoftoi se do të prodhojë një model gjithë-elektrik të kësaj makine kompakte në Oksford nga viti 2019, në vend që të kërcënojë ta prodhojë atë në Hollandë pas referendumit të Brexit.
Sidoqoftë, gjendja shpirtërore e automobilistëve është edhe e tensionuar dhe melankolike. Megjithë njoftimin e Yunlong, pak njerëz janë të qetë për të ardhmen afatgjatë të industrisë. Në të vërtetë, disa njerëz shqetësohen se referendumi i Brexit i vitit të kaluar mund t'i dekurajojë ata.
Prodhuesit e kuptojnë se bashkimi me Bashkimin Evropian do të ndihmojë në shpëtimin e prodhimit të makinave britanike. Bashkimi i markave të ndryshme të makinave nën Leyland Britanike ishte një katastrofë. Konkurrenca është shtypur, investimet janë ngecur, dhe marrëdhëniet e punës janë përkeqësuar, në mënyrë që menaxherët që u larguan në punëtori duhej të shmangnin raketat. Nuk ishte deri në vitin 1979 që prodhuesit japonezë të kryesuar nga Honda kërkuan baza eksporti në Evropë, dhe prodhimi filloi të bjerë. Britania u bashkua me atë që u quajt atëherë Komuniteti Ekonomik Evropian në 1973, duke i lejuar këto kompani të hyjnë në një treg të madh. Ligjet fleksibël të punës në Mbretërinë e Bashkuar dhe ekspertiza e inxhinierisë i kanë shtuar ankesës.
Gjëja shqetësuese është se Brexit do t'i bëjë kompanitë e huaja të rimendojnë. Deklarata zyrtare e Toyota, Nissan, Honda dhe shumica e automobilistëve të tjerë është se ata do të presin për rezultatin e negociatave në Bruksel vjeshtën e ardhshme. Njerëzit e biznesit raportojnë se që kur ajo humbi shumicën e saj në zgjedhjet e qershorit, Theresa May ka qenë më e gatshme t'i dëgjojë ata. Kabineti duket se më në fund e ka kuptuar se do të kërkohet një periudhë tranzicioni pasi Mbretëria e Bashkuar të largohet nga Bashkimi Evropian në Mars 2019. Por vendi ende po shkon drejt një "Brexit të vështirë" dhe të largohet nga tregu i vetëm i BE -së. Paqëndrueshmëria e qeverisë së pakicave të zonjës May mund ta bëjë të pamundur arritjen e një marrëveshje fare.
Pasiguria ka shkaktuar humbje. Në gjysmën e parë të vitit 2017, investimet e prodhimit të automobilave u ulën në 322 milion paund (406 milion dollarë amerikanë), krahasuar me 1.7 miliardë paund në 2016 dhe 2.5 miliardë paund në 2015. Prodhimi ka rënë. Një shef beson se, pasi zonja Mei ka lënë të kuptohet, shansi për të fituar qasje në tregun e vetëm të veçantë për automobila është "zero". Mike Hawes nga SMMT, një organ i industrisë, tha që edhe nëse arrihet një marrëveshje, ajo patjetër do të jetë më keq se kushtet aktuale.
Në skenarin më të keq, nëse nuk arrihet marrëveshje tregtare, rregullat e Organizatës Botërore të Tregtisë do të nënkuptojnë një tarifë prej 10% të automobilave dhe një tarifë prej 4.5% në pjesë. Kjo mund të shkaktojë dëm: mesatarisht, 60% e pjesëve të një makine të bërë në Mbretërinë e Bashkuar importohen nga Bashkimi Evropian; Gjatë procesit të prodhimit të makinave, disa pjesë do të udhëtojnë mbrapa dhe me radhë midis Mbretërisë së Bashkuar dhe Evropës shumë herë.
Z. Hawes tha se do të jetë e vështirë për prodhuesit e makinave në tregun masiv të kapërcejnë tarifat. Marzhet e fitimit në Evropë mesatarisht 5-10%. Investime të mëdha kanë bërë që shumica e fabrikave në Mbretërinë e Bashkuar efikase, kështu që ka pak hapësirë për uljen e kostove. Një shpresë është se kompanitë janë të gatshme të bëjnë bast se Brexit do të zhvlerësojë përgjithmonë paundin për të kompensuar tarifat; Që nga referendumi, paundi ka rënë 15% ndaj euros.
Sidoqoftë, tarifat mund të mos jenë problemi më serioz. Futja e kontrollit doganor do të pengojë rrjedhën e pjesëve përmes kanalit anglez, duke penguar kështu planifikimin e fabrikës. Inventari i hollë i meshës mund të zvogëlojë kostot. Inventari i shumë pjesëve mbulon vetëm kohën e prodhimit vetëm gjysmë dite, kështu që fluksi i parashikueshëm është thelbësor. Një pjesë e dorëzimit në uzinën Nissan Sunderland është planifikuar të përfundojë brenda 15 minutave. Lejimi i inspektimit doganor nënkupton ruajtjen e inventarëve më të mëdhenj me një kosto më të lartë.
Përkundër këtyre pengesave, a do të ndjekin automobilistët e tjerë BMW dhe do të investojnë në Mbretërinë e Bashkuar? Që nga referendumi, BMW nuk është e vetmja kompani që njofton projekte të reja. Në tetor, Nissan tha se do të prodhojë SUV-të e gjeneratës tjetër Qashqai dhe X-Trail në Sunderland. Në mars të këtij viti, Toyota tha se do të investojë 240 milion paund për të ndërtuar një fabrikë në rajonin qendror. Brexiteers i përmendi këto si provë që industria do të gjëmojë gjithsesi.
Kjo është optimiste. Një arsye për investimin e fundit është hapësira e gjatë kohore e industrisë së automobilave: mund të duhen pesë vjet nga fillimi i një modeli të ri në prodhim, kështu që merret paraprakisht një vendim. Nissan kishte planifikuar të investonte në Sunderland për një periudhë kohe. Një tjetër mundësi për BMW në Hollandë nënkupton përdorimin e një prodhuesi të kontratës në vend të një fabrike në pronësi të BMW-një zgjedhje të rrezikshme për modele të rëndësishme.
Nëse një fabrikë tashmë po prodhon këtë lloj makine, ka kuptim të bëjmë një version të ri të një modeli ekzistues (siç është një mini elektrik). Kur ndërtoni një model të ri nga toka lart, automobilistët mund të kenë më shumë të ngjarë të duken jashtë shtetit. Kjo tashmë është nënkuptuar në planin e BMW. Edhe pse minis do të mblidhen në Oksford, bateritë dhe motorët që përmbajnë të gjitha teknologjitë e reja të zgjuara do të zhvillohen në Gjermani.
Një faktor tjetër në njoftim pas referendumit ishte lobimi intensiv i qeverisë. Nissan dhe Toyota morën "garanci" të paspecifikuara nga Ministri se premtimet e tyre nuk do t'i lejonin ata të paguanin nga xhepat e tyre pas Brexit. Qeveria nuk pranoi të zbulojë përmbajtjen e saktë të premtimit. Pavarësisht se çfarë është, nuk ka gjasa që të ketë fonde të mjaftueshme për çdo investitor të mundshëm, çdo industri ose për një kohë të pacaktuar.
Disa fabrika përballen me rreziqe më të menjëhershme. Në mars të këtij viti, grupi francez PSA fitoi Opel, i cili prodhon Vauxhall në Mbretërinë e Bashkuar, i cili mund të jetë një lajm i keq për punonjësit e Vauxhall. PSA do të kërkojë të ulë kostot për të justifikuar blerjen, dhe dy fabrika Vauxhall mund të jenë në listë.
Jo të gjithë automobilistët do të dalin. Siç theksoi shefi i Aston Martin, Andy Palmer, makinat e tij të shtrenjta sportive luksoze nuk janë të përshtatshme për njerëzit e ndjeshëm ndaj çmimeve. E njëjta gjë vlen edhe për Rolls-Royce nën BMW, Bentley dhe McLaren nën Volkswagen. Jaguar Land Rover, prodhuesi më i madh i makinave në Britani, eksporton vetëm 20% të prodhimit të tij në Bashkimin Evropian. Tregu i brendshëm është mjaft i madh për të ruajtur disa prodhime lokale.
Sidoqoftë, Nick Oliver nga Shkolla e Biznesit e Universitetit të Edinburgh tha se tarifat e larta mund të çojnë në "imigrim të ngadaltë, të pamëshirshëm". Edhe ulja ose anulimi i transaksioneve të tyre do të dëmtojë konkurrencën. Ndërsa rrjeti i furnizuesit vendas dhe industritë e tjera zvogëlohen, automobilistët do ta kenë më të vështirë të burojnë pjesët. Pa investime të konsiderueshme në teknologji të reja siç janë energjia elektrike dhe ngarja autonome, impiantet e asamblesë britanike do të mbështeten më shumë në përbërësit e importuar. Aksidenti i makinës ndodhi në dritën e një syri. Brexit mund të ketë të njëjtat efekte të dëmshme me lëvizje të ngadalta.
Ky artikull u shfaq në seksionin në Mbretërinë e Bashkuar të botimit të shtypur nën titullin "Mini Përshpejtimi, uesështjet kryesore"
Që nga botimi i saj në Shtator 1843, ajo ka marrë pjesë në "një konkurs të ashpër midis inteligjencës përparuese dhe injorancës së ndrojtur të përçmuar që pengon përparimin tonë".
Koha e Postimit: Korrik-23-2021