Mundësia që z. Deng t’i bashkohej Yunlong Automobile erdhi nga një telefonatë konsultimi që znj. Zhao i bëri menjëherë pasi mori detyrën.
Z. Deng është një figurë e rëndësishme në rrethin e kapitalit sipërmarrës në Kinë. Ai ishte themeluesi i degës së Apple në Kinë dhe më pas shërbeu si zëvendëspresident global i Nokia-s, duke e ndihmuar Nokia-n të kapërcente tregun kinez dhe të bëhej hegjemon global në epokën 2G. Që atëherë, ai ka shërbyer vazhdimisht si zëvendëspresident i lartë i AMD-së, president i Kinës së Madhe, drejtor menaxhues dhe partner i Fondit të Rritjes Nokia. Pasi u transformua në investitor, z. Deng udhëhoqi ekipin kinez për të investuar në një numër kompanish “unicorns” si Xiaomi Corporation, UC Youshi dhe Ganji.
Pasi erdhi te Yunlong Auto, z. Deng zbuloi se pala tjetër kishte nevojë për më shumë ndihmë sesa për këshilla. Jason Liu ishte ai që e pëlqeu dhe e ftoi të bashkohej me Yunlong për të bërë diçka që do të shkatërronte industrinë dhe do të ndryshonte botën së bashku.
Ndryshimi i botës do të thotë që, si një infrastrukturë e re e një qyteti inteligjent, Yunlong Motors duhet të ofrojë një zgjidhje të integruar logjistike me proces të plotë të "hardware inteligjent + system + shërbim", duke përdorur modelin "Xiaomi company" dhe duke e zëvendësuar atë me zgjidhje të automjeteve komerciale IoT për reduktimin e dimensionalitetit. Automjetet me dy dhe tre rrota do të realizojnë shpejt zëvendësim në shkallë të gjerë.
Herën e parë që u takua me themeluesin Jason Liu, sytë e zotit Deng ndriçuan dhe ndjeu një lojë.
Sistemi logjistik është një infrastrukturë e rëndësishme e vendit dhe gjithashtu "arteria" themelore e ekonomisë kombëtare. Niveli i zhvillimit të logjistikës së Kinës është në krye të botës, veçanërisht gjatë periudhës së epidemisë, duke nxjerrë në pah rolin mbështetës të logjistikës për ekonominë sociale dhe sigurimin e nevojave të përditshme të banorëve.
Propozimi i "Planit të 14-të Pesëvjeçar" paraqet kërkesat për modernizimin e zinxhirit të furnizimit industrial, ndërtimin e një sistemi modern logjistik, një sistem të shëndoshë modern qarkullimi, përshpejtimin e zhvillimit dixhital dhe qarkullimin e qetë vendas. Megjithatë, lidhja logjistike e terminalit ka qenë gjithmonë primitive dhe kaotike. Cili është zëvendësimi i automjeteve elektrike me dy ose tre rrota të shokëve të shpërndarjes ekspres? Ky ka qenë një problem që qeveria ka qenë e vështirë ta zgjidhë për shumë vite. Në veçanti, autoritetet kompetente si Administrata Shtetërore e Postës kanë një dëshirë të fortë për funksionimin dhe menaxhimin dixhital të shpërndarjes në terminale.
Që në vitin 2017, Ministria e Transportit, Ministria e Sigurisë Publike dhe qeveritë lokale kanë nxjerrë një sërë politikash në lidhje me automjetet e logjistikës, me shpresën për të zgjidhur kaosin që prek trafikun urban për shkak të sigurisë së ulët të automjeteve të shpërndarjes ekspres.
Në praktikën e hershme të politikave në vende të ndryshme, makina elektrike Mini EEC ishte një alternativë e planifikuar. Por, pasi u vu në përdorim, njerëzit zbuluan se makinat që përmbushin standardet nuk janë rivale të triçikletave elektrike EEC për sa i përket kostos dhe fleksibilitetit. Edhe sot, triçikletat elektrike janë ende në shumicën e qyteteve, duke mbështetur kilometrin e fundit të shërbimeve të shpërndarjes ekspres.
Megjithatë, ritmi i eliminimit të triçikletave elektrike kudo nuk është ndalur. Në rregulloret e reja që Pekini filloi të zbatojë në korrik të këtij viti, jo vetëm që ndalon çdo njësi ose individ të shtojë triçikleta elektrike të paligjshme, por vendos edhe një "kufi të madh" për këtë lloj transporti: duke filluar nga viti 2024, automjetet elektrike të paligjshme me tre dhe katër rrota nuk do të lejohen të ngasin ose të parkojnë në rrugë, dhe departamenti postar ekspres gjithashtu do të duhet të përdorë të gjitha automjetet speciale ligjore deri atëherë.
Triçikleta elektrike EEC ka hyrë në fazën e historisë dhe dixhitalizimi i plotë i logjistikës së terminalit do të jetë një trend i madh në të ardhmen.
"Ky është një det i kaltër." Në sytë e zotit Deng, deti është i hapur dhe peizazhi është tërheqës.
Aktualisht, nuk ka një zgjidhje të pjekur për përmirësimin ligjor të triçikletave elektrike EEC në treg, dhe plani shkatërrues i Yunlong Automobile për kapacitetin e terminalit të qytetit i ka lejuar z. Deng të shohë vlerë më të madhe sociale.
"E shoh që kjo është një gjë shumë domethënëse. Qoftë në nivel kombëtar apo shoqëror, industria kërkon një zgjidhje. Siguria e dhjetëra miliona vëllezërve të shpërndarjes ekspres duhet të garantohet dhe efikasiteti duhet të përmirësohet. Kjo është një pikë e madhe problematike."
Z. Deng, i cili u diplomua në Universitetin Shtetëror të Kalifornisë, zgjodhi të studionte shkenca kompjuterike sepse beson se një ditë kompjuterët do të ndikojnë në jetën e njerëzve dhe do të kenë një ndikim të thellë në të gjithë botën. Dhe në atë epokë nuk kishte kompjuter personal. "Jeta ime ka qenë gjithmonë të bëja gjëra kuptimplote dhe gjëra me ndikim të madh."
Si investitor, dëshira për të filluar një biznes i ka lindur në zemrën e z. Deng shumë herë. Pasi NGP udhëzoi shumë kompani të reja të rriteshin nga të dobëta në të forta, z. Deng është entuziazmuar herë pas here dhe imagjinon se, ashtu si miku i tij Lei Jun, i përkushtohet sipërmarrjes së një kompanie të madhe.
Kur mori degën e ullirit të hedhur nga makina e Yunlong-ut, z. Deng ndjeu se koha ishte tamam e duhur. Ai e ka përgatitur pasardhësin e tij në NGP. Pas kthimit, z. Deng kreu shumë kërkime mbi këtë industri dhe, në të njëjtën kohë, siç përshkruhet në fillim të artikullit, u kërkoi miqve nga të gjitha sferat e jetës të merrnin mendime. Brenda dy muajsh, z. Deng mori vendimin për t'u bashkuar me Yunlong-un.
Gjatë kësaj periudhe, Z. Deng dhe disa drejtues të lartë të Yunlong Automobile diskutuan vazhdimisht se si ta bënin biznesin më në përputhje me nevojat e industrisë dhe të preknin drejtpërdrejt pikat problematike. Një automjet inteligjent logjistik i modelit "Xiaomi Company" është shfaqur gradualisht. Z. Deng është gjithnjë e më i bindur se kjo kompani me siguri do të ndryshojë industrinë dhe do të ndryshojë botën në të ardhmen.
Në kontaktin e hershëm me ekipin, z. Deng zbuloi gjithashtu se Yunlong Automobile kishte mbledhur një numër të madh talentesh të shquara në industrinë e automobilave, komunikimit dhe elektronikës së konsumit, duke e bërë të gjithë ekipin të dukej mjaft "seksi".
Znj. Zhao, Drejtoreshë Operacionale e Yunlong Automobile, zbuloi gjithashtu se tërheqja e Yunlong Automobile për talentet e larta është përtej imagjinatës së saj. Përveç z. Deng, ajo ka ftuar edhe shumë ekspertë në fusha të tjera që t'i bashkohen kompanisë, përfshirë themeluesit dhe partnerët e kompanisë.
Për më tepër, shumë inxhinierë në Kering rekrutohen edhe nga Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur dhe kompani të tjera. "Në çdo kompani të mesme, pozicioni është padyshim mbi nivelin e zëvendëspresidentit. Standardi ynë për rekrutimin e njerëzve është 500 kompanitë më të mira në botë, dhe ne po kërkojmë 500 kompanitë më të mira në botë. Definitivisht nuk do të funksionojë të rekrutohen disa talente të dorës së dytë", tha znj. Zhao.
Edhe vetë znj. Zhao është e njëjtë. Kur ishte në Xiaomi, ajo ishte përgjegjëse për krijimin e një sistemi të unifikuar të zinxhirit të furnizimit për kategori të ndryshme në zinxhirin ekologjik. Ndryshe nga menaxhimi tradicional i zinxhirit të furnizimit, zinxhiri ekologjik i Xiaomi përfshin një gamë të gjerë kategorish, nga pajisjet inteligjente te çadrat dhe artikujt e shkrimit. Për të hapur zinxhirin ekologjik me një sistem të unifikuar të zinxhirit të furnizimit, kompleksiteti do të rritet në mënyrë të pashmangshme në mënyrë eksponenciale.
Megjithatë, ajo ndërtoi nga e para një platformë të centralizuar prokurimi për zinxhirin ekologjik të Xiaomi. Si një sistem zinxhiri furnizimi, kjo platformë ka efikasitet operativ jashtëzakonisht të lartë. Kërkon vetëm dy persona për të lidhur më shumë se 100 kompani të zinxhirit ekologjik të miletit, më shumë se 200 fabrika dhe më shumë se 500 furnizues.
Personi që e prezantoi znj. Zhao me Jason Liu ishte ish-shefi i saj në Xiaomi, z. Liu. Edhe pse Yunlong Motor u deshën më pak se dy muaj për t'u bërë aksionar, z. Liu dhe themeluesi i Yunlong Motor, Jason Liu, kanë qenë miq prej shumë vitesh. Pasi konceptoi një strategji të re për transformimin e Yunlong Automobile, Jason Liu filloi të kërkonte kandidatë të përshtatshëm për COO. Z. Liu i rekomandoi znj. Zhao, e cila në atë kohë ishte larguar nga Xiaomi dhe ishte bashkuar me Bull Electric.
Ashtu si z. Deng, znj. Zhao pati kontakt vetëm një herë me Jason Liu dhe u zhvendos nga kjo kompani. Industria e automjeteve elektrike të EEC-së ka një zinxhir furnizimi të zhvilluar, por ka ende shumë hapësirë për imagjinatë nëse dëshiron të ndërtojë makina në "modelin e kompanisë Xiaomi".
Edhe pse nuk është ekspozuar më parë ndaj industrisë së automjeteve elektrike të EEC-së, znj. Zhao është e bindur se përvoja e punës së Xiaomi-t e ka ndihmuar të gjejë logjikën themelore të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit. Përdorimi i këtyre logjikave për të transformuar industrinë e automjeteve elektrike të EEC-së është shumë më interesant sesa vazhdimi i angazhimit në shtëpitë inteligjente.
Sipas vizionit të përshkruar nga themeluesi Jason Liu, Yunlong Automobile do të bëhet një kompani Fortune 500, por znj. Zhao nuk mendonte se kjo ishte një ide jorealiste. Sipas saj, ky qëllim ka zënë kohën dhe vendin e duhur, dhe nëse mund të bëhet realitet është vetëm çështje harmonie. Për çdo talent të lartë që dëshiron të realizojë veten, është vërtet e paarsyeshme të marrë pjesë në një ndryshim të madh të industrisë pa u përkulur.
Koha e postimit: 11 gusht 2021