Gjatë pandemisë COVID-19, Jason Liu dhe kolegët e tij drejtuan kamionetën elektrike EEC për të ndihmuar në shpërndarjen e dërgesave ekspres dhe furnizimeve. Pasi zbuluan se automjeti elektrik në dispozicion nuk ishte i lehtë për t’u përdorur, ideja e ndërtimit të një automjeti elektrik logjistik inteligjent dhe ndryshimit të industrisë së shpërndarjes ekspres filloi të mbinte në mendjen e Jason Liu-t.
Në fakt, mungesa e transportit në përputhje me rregullat është vetëm një pjesë e gjendjes së vështirë të industrisë së dërgesave ekspres. Joefikasiteti dhe çrregullimi i shpërndarjes nga fillimi në fund kanë bërë që shkalla e rritjes së kapacitetit të dërgesave ekspres të mos përballojë shpërthimin e kërkesës. Kjo është kriza e vërtetë në këtë industri.
Sipas të dhënave nga Byroja Shtetërore e Postës, Kina ka përfunduar 83.36 miliardë dërgesa ekspres në vitin 2020, dhe vëllimi i porosive është rritur me 108.2% krahasuar me 40.06 miliardë në vitin 2017. Ritmi i rritjes po vazhdon. Në gjysmën e parë të këtij viti, vëllimi i biznesit kombëtar të dërgesave ekspres i është afruar 50 miliardë copëve - sipas vlerësimit të Byrosë Shtetërore të Postës, kjo shifër është 45% më e lartë se e njëjta periudhë e vitit të kaluar.
Ky nuk është një problem vetëm me të cilin përballet Kina. Të prekura nga epidemia, blerjet elektronike dhe shpërndarja e ushqimit me vete kanë sjellë një rritje të shpejtë në mbarë botën. Por pavarësisht Evropës, Amerikës apo Azisë Juglindore, përveç punësimit të më shumë personelit të shpërndarjes, bota nuk ka gjetur një mënyrë efektive për t'u përballur me të.
Sipas pikëpamjes së Jason Liu, për të zgjidhur këtë problem, vetëm mjetet shkencore dhe teknologjike mund të përdoren për të përmirësuar efikasitetin e dorëzimit të korrierëve. Kjo kërkon kontroll dhe koordinim të saktë të kilometrit të fundit të dorëzimit ekspres, por të dhënat që mund të realizohen nuk dihet se ku mund të gjenden.
“Duke parë industrinë ekspres në tërësi, do të zbuloni se nga logjistika e bagazheve deri te magazinimi dhe qarkullimi, deri te vetë korrieri ekspres, niveli i dixhitalizimit ka arritur një nivel shumë të lartë. Por ai kthehet në origjinal vetëm në kilometrin e fundit.” Jason Liu Në ajër, u vizatua një “V” për kombin sipërmarrës. “Kërkesat e logjistikës së terminalit për efikasitet njerëzor, stabilitet dhe kontrollueshmëri janë të gjitha të përqendruara në kërkesat për dixhitalizim, i cili është bërë jashtëzakonisht i spikatur.”
Shandong Yunlong ka krijuar një drejtim të ri: inovacionin e kapacitetit të transportit dixhital në mjedisin urban.
Në prill të vitit 2020, Shandong Yunlong filloi biznesin e vet dhe themeloi Shandong Yunlong Home Delivery, e quajtur edhe Chaohui Delivery. Ajo bashkëpunoi me një numër platformash të tregtisë elektronike të ushqimeve të freskëta dhe supermarketeve për të testuar shpërndarjen e miljes së fundit. Kompania e re instaloi një strehë me zinxhir të ftohtë që mund të realizojë kontroll të plotë të pavarur të temperaturës bazuar në kamionçinën elektrike Shandong YunlongEEC. Në të njëjtën kohë, ajo instaloi edhe module funksionale të lidhura me rrjetëzimin e automjeteve elektrike, të tilla si monitorimi dhe paralajmërimi i hershëm dhe menaxhimi i konsumit të energjisë.
Ky test uji mund të shihet si një verifikim i drejtimit strategjik të Shandong Yunlong. Nga njëra anë, është për të kuptuar nevojat reale të tregut, dhe nga ana tjetër, është gjithashtu për të "hapur hapin e parë" për të kuptuar se cilat funksione dhe dizajne nuk janë efektive në drejtimin e planit të kompanisë. "Për shembull, kutia e ngarkesës nuk ka nevojë të jetë shumë e madhe, përndryshe është si të ngasësh një Iveco për të shpërndarë ushqim. Askush nuk do të ndihet i çmendur." prezantoi Jason Liu.
Pse ka një mangësi kaq të madhe në kapacitetin e terminalit të sistemit logjistik, mendon Jason Liu, thelbi është ende mungesa e zgjidhjeve të realizueshme në lidhje me harduerin. Ashtu si Mobike në atë kohë, për të bërë ndarjen, së pari duhet të kesh një harduer të përshtatshëm për ndarjen dhe pastaj të marrësh në konsideratë sistemin dhe funksionimin. Dixhitalizimi i logjistikës së terminalit nuk mund të realizohet, arsyeja kryesore është mungesa e inovacionit në harduer.
Pra, si e zgjidh Shandong Yunlong këtë problem të gjatë të industrisë nëpërmjet “pajisjeve inteligjente + sistemit + shërbimit”?
Jason Liu zbuloi se Shandong Yunlong do të lançojë një automjet elektrik komercial inteligjent që synon logjistikën e terminalit. Për sa i përket sigurisë, ai duhet të përmbushë standardet e automjeteve elektrike me avull, dhe për sa i përket fleksibilitetit, duhet të përmbushë standardet e automjeteve elektrike me tre rrota. Automjetet elektrike komerciale kanë gjithashtu funksione IoT, kanë aftësinë për të ngarkuar dhe shkarkuar të dhëna dhe i nënshtrohen mbikëqyrjes.
Sistemi i prapavijës mund të përmbushë kërkesat e operacioneve të ndryshme dixhitale të terminalit dhe shërbimeve të përfshira në të. Për shembull, një funksion kontrolli i temperaturës mund të ofrohet në një enë për të marrë me vete; një enë për transportin e verës së kuqe duhet të ketë një funksion kontrolli të lagështisë.
Shandong Yunlong shpreson ta përdorë këtë automjet elektrik komercial inteligjent për të zëvendësuar automjetin tradicional elektrik ekspres me tre rrota, për të ndihmuar korrierin të zgjidhë problemin e sigurisë së automjeteve elektrike, si dhe problemin shpesh të sikletshëm dhe mungesën e dinjitetit në erë dhe shi. "Ne duhet ta lëmë vëllain korrier, me bekimin e teknologjisë së lartë, të punojë me dinjitet, siguri dhe dinjitet."
Nga performanca e sulmit të reduktimit të dimensionalitetit, çmimi nuk rrit koston e përdorimit të përdoruesit. "Kostoja mesatare e përdoruesit për tre raunde automjetesh elektrike është rreth disa qindra dollarë në muaj, dhe ne duhet të jemi në këtë nivel", prezantoi Zhao Caixia. Kjo do të thotë se ky do të jetë një automjet elektrik logjistik ekspres me kosto efektive. Prandaj, mund të kuptohet gjithashtu se Shandong Yunlong propozoi të përdorte modelin "Xiaomi" për të ofruar zgjidhjen më të mirë të integruar të logjistikës me proces të plotë "hardware inteligjent + system + service", dhe të përdorte zgjidhjet e automjeteve elektrike komerciale IoT për të zvogëluar dimensionalitetin për të zëvendësuar dy ose tre raunde mjetesh të nivelit të ulët të automjeteve elektrike, për të arritur shpejt zëvendësim në shkallë të gjerë.
Modeli “Xiaomi” këtu do të thotë: para së gjithash, duhet të jetë me cilësi të lartë, më i sigurt dhe më efikas, si dhe të përmbushë kërkesat e dorëzimit të dërgesës ekspres të kilometrit të fundit. E dyta është performanca me kosto të lartë, përmes mjeteve teknike për të ulur kostot dhe për të rritur efikasitetin. E treta është pamja e mirë, në mënyrë që të gjithë të mund të shijojnë jetën e bukur të sjellë nga teknologjia.
Telefonat celularë Xiaomi mposhtën pothuajse të gjithë telefonat e falsifikuar në treg duke u mbështetur në performancën me kosto të lartë dhe sollën ndryshime rrënjësore në arenën e telefonisë celulare në Kinë.
“Ne do ta ripërcaktojmë se çfarë është një produkt logjistik i teknologjisë së lartë dhe efikas. Duhet t’u tregojmë përdoruesve se pa funksione të IoT dhe menaxhim dixhital, nuk është një automjet elektrik i nivelit të lartë logjistik”, tha Jason Liu.
Ulja e kostos dhe rritja e efikasitetit në fund të fundit lidhen me teknologjinë. Raportohet se automjeti i ri elektrik do të përdorë materialet ndihmëse në supermakinë për ta shndërruar automjetin elektrik në disa module. Kjo do të thotë që nëse automjeti elektrik ekspres gërvishtet dhe dëmtohet, moduli mund të zëvendësohet shpejt si një riparim telefoni celular.
Përmes kësaj qasje modulare, Shandong Yunlong në fakt po rindërton të gjithë komponentët kryesorë të automjetit elektrik të logjistikës së terminalit të ardhshëm. "Këtu, nga teknologjia, komponentët kryesorë te komponentët inteligjentë të harduerit dhe sistemet, të gjitha do të ndërtohen nga Shandong Yunlong." Jason Liu Say.
Kuptohet që automjeti elektrik komercial inteligjent i Shandong Yunlong do të dalë në shitje këtë vit dhe aktualisht po i nënshtrohet testeve përkatëse me skenën. Skena e testimit përfshin skajin B, skajin C dhe skajin G.
Edhe pse mungojnë të dhëna të detajuara mbi numrin e automjeteve elektrike ekspres me tre rrota për shkak të konfuzionit në menaxhim, sipas parashikimit të Jason Liu, tregu do të jetë shtatë ose tetë milionë në vend. Shandong Yunlong planifikon të ndërtojë së bashku me qeverinë brenda tre vjetësh për të përmirësuar të gjitha automjetet elektrike ekspres në qytetet kryesore të Kinës, duke përfshirë 4 qytete të nivelit të parë, 15 qytete kuazi të nivelit të parë dhe 30 qytete të nivelit të dytë.
Megjithatë, dizajni i automjetit të ri elektrik të Shandong Yunlong është ende në një fazë konfidenciale. "Automjeti i ri elektrik nuk është një kamionetë elektrike EEC me një kuti ngarkese pas tij. Është një dizajn jashtëzakonisht i përparuar. Patjetër që do t'ju lërë pa fjalë kur të shfaqet në rrugë." Jason Liu la një pezullim.
Një ditë në të ardhmen, do të shihni djem korrierësh që drejtojnë automjete ekspres elektrike të shkëlqyera midis qyteteve. Shandong Yunlong do të fillojë kështu një betejë përmirësimi për drejtimin urban.
“Çfarë ka ndryshuar në këtë botë për shkak të mbërritjes sate dhe çfarë është humbur për shkak të largimit tënd.” Kjo është një fjali që Jason Liu e pëlqen shumë dhe e ka praktikuar, dhe ndoshta është më përfaqësuese e këtij grupi sipërmarrësish që kanë rifilluar me ëndrra. Ambicia për momentin.
Për ta, një udhëtim krejt i ri sapo ka filluar.
Koha e postimit: 17 gusht 2021