Gjatë pandemisë COVID-19, Jason Liu dhe kolegët e tij vozitën kamionçinë elektrike EEC për të ndihmuar në shpërndarjen e shpejtë dhe furnizimet.Pasi zbuloi se automjeti elektrik në dorë nuk ishte i lehtë për t'u përdorur, ideja e ndërtimit të një automjeti elektrik inteligjent logjistik dhe ndryshimi i industrisë së dërgesave ekspres filloi të mbijë në mendjen e Jason Liu.
Në fakt, mungesa e transportit në përputhje është vetëm një pjesë e gjendjes së vështirë të industrisë ekspres.Joefikasiteti dhe çrregullimi i shpërndarjes në fund të fundit kanë bërë që ritmi i rritjes së kapacitetit të ofrimit të shpejtë të dështojë për të vazhduar me shpërthimin e kërkesës.Kjo është kriza e vërtetë në këtë industri.
Sipas të dhënave nga Byroja Shtetërore e Postës, Kina ka përfunduar 83.36 miliardë dërgesa ekspres në vitin 2020 dhe vëllimi i porosive është rritur me 108.2% krahasuar me 40.06 miliardë në 2017. Norma e rritjes vazhdon ende.Në gjysmën e parë të këtij viti, vëllimi i biznesit kombëtar të dërgesave ekspres ka arritur në 50 miliardë copë - sipas vlerësimit të Byrosë Shtetërore të Postës, kjo shifër është 45% më e lartë se e njëjta periudhë e vitit të kaluar.
Ky nuk është vetëm një problem me të cilin përballet vetëm Kina.Të prekura nga epidemia, blerjet e tregtisë elektronike dhe dërgesat në dorë kanë sjellë një rritje të shpejtë në mbarë botën.Por pavarësisht nga Evropa, Amerika apo Azia Juglindore, përveç punësimit të më shumë personelit të dërgesave, bota nuk ka gjetur një mënyrë efektive për ta trajtuar atë.
Sipas mendimit të Jason Liu, për të zgjidhur këtë problem, vetëm mjetet shkencore dhe teknologjike mund të përdoren për të përmirësuar efikasitetin e dërgesave të korrierëve.Kjo kërkon kontroll dhe koordinim të saktë të miljes së fundit të dërgesës ekspres, por të dhënat që mund të realizohen nuk dihet se ku mund të gjenden.
“Duke parë në tërësi industrinë e ekspresit, do të zbuloni se nga logjistika e trungut deri te magazinimi dhe qarkullimi, deri te vetë korrierët ekspres, niveli i dixhitalizimit ka arritur një nivel shumë të lartë.Por ai thjesht kthehet në origjinal në miljen e fundit.”Jason Liu Në ajër, një "V" u vizatua për kombin sipërmarrës.“Kërkesat e logjistikës terminale për efikasitetin, stabilitetin dhe kontrollueshmërinë njerëzore janë të gjitha të përqendruara në kërkesat për dixhitalizim, i cili është bërë jashtëzakonisht i spikatur.”
Shandong Yunlong ka krijuar një drejtim të ri: inovacionin e kapacitetit të transportit dixhital në mjedisin urban.
Në prill 2020, Shandong Yunlong filloi biznesin e vet dhe themeloi Shandong Yunlong Home Delivery, i quajtur gjithashtu Chaohui Delivery.Ajo bashkëpunoi me një sërë platformash të tregtisë elektronike të ushqimeve të freskëta dhe supermarketeve për të testuar shpërndarjen e miljeve të fundit.Kompania e re instaloi një strehë me zinxhir të ftohtë që mund të realizojë kontroll të plotë të pavarur të temperaturës në bazë të kamionit elektrik Shandong YunlongEEC.Në të njëjtën kohë, ai instaloi gjithashtu module funksionale të lidhura me rrjetin e automjeteve elektrike, të tilla si monitorimi dhe paralajmërimi i hershëm dhe menaxhimi i konsumit të energjisë.
Ky test uji mund të shihet si një verifikim i drejtimit strategjik të Shandong Yunlong.Nga njëra anë, është të kuptosh nevojat reale të tregut, dhe nga ana tjetër, është gjithashtu të "shkelësh në gropë" për të kuptuar se cilat funksione dhe dizajne nuk janë efektive në drejtimin e planit të kompanisë.“Për shembull, kutia e ngarkesave nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe është si të ngasësh një Iveco për të shpërndarë ushqim.Askush nuk do të ndihet i çmendur.”Jason Liu prezantoi.
Pse ka një mangësi kaq të madhe në kapacitetin terminal të sistemit logjistik, mendon Jason Liu, thelbi është ende mungesa e zgjidhjeve të realizueshme në harduer.Ashtu si Mobike në atë kohë, për të bërë ndarjen, së pari duhet të keni një pajisje të përshtatshme për ndarje, dhe më pas të merrni parasysh sistemin dhe funksionimin.Dixhitalizimi i logjistikës terminale nuk mund të realizohet, arsyeja kryesore është mungesa e inovacionit në harduer.
Pra, si e zgjidh Shandong Yunlong këtë pikë dhimbjeje të gjatë të industrisë përmes "hardware + sistem + shërbim inteligjent"?
Jason Liu zbuloi se Shandong Yunlong do të lançojë një automjet të zgjuar elektrik komercial që synon logjistikën e terminalit.Përsa i përket sigurisë, duhet të plotësojë standardet e automjeteve elektrike me avull, dhe për sa i përket fleksibilitetit, duhet të përmbushë standardet e automjeteve elektrike me tre rrota.Automjetet elektrike komerciale kanë gjithashtu funksione IoT, kanë aftësinë për të ngarkuar dhe shkarkuar të dhëna dhe i nënshtrohen mbikëqyrjes.
Sistemi back-end mund të plotësojë kërkesat e operacioneve të ndryshme dixhitale të terminalit dhe të shërbimeve të bashkuara me të.Për shembull, një funksion i kontrollit të temperaturës mund të sigurohet në një enë marrjeje;një kontejner për transportin e verës së kuqe duhet të ketë një funksion të kontrollit të lagështisë.
Shandong Yunlong shpreson të përdorë këtë automjet të zgjuar elektrik komercial për të zëvendësuar automjetin tradicional elektrik ekspres me tre rrota, për të ndihmuar korrierin të zgjidhë sigurinë e automjeteve elektrike, si dhe shpeshherë të sikletshme dhe mungesën e dinjitetit në erë dhe shi.“Duhet ta lëmë vëllain korrier, me bekimin e teknologjisë së lartë, të punojë me dinjitet, siguri dhe dinjitet.”
Nga performanca e sulmit të reduktimit të dimensionalitetit, çmimi nuk rrit koston e përdorimit të përdoruesit.“Kostoja mesatare e përdoruesit për tre raunde automjetesh elektrike është rreth disa qindra dollarë në muaj dhe ne duhet të jemi në këtë nivel.”Zhao Caixia prezantoi.Kjo do të thotë se ky do të jetë një mjet elektrik logjistik ekspres me kosto efektive.Prandaj, mund të kuptohet gjithashtu se Shandong Yunlong propozoi përdorimin e modelit "Xiaomi" për të ofruar zgjidhjen më të mirë të logjistikës së integruar të procesit të plotë të "hardware + sistem + shërbim" më të mirë dhe përdorimin e zgjidhjeve të automjeteve elektrike komerciale IoT për të zvogëluar dimensionet për të zëvendësuar dy ose tre raunde mjetesh të nivelit të ulët të automjeteve elektrike, arrini shpejt zëvendësimin në shkallë të gjerë.
Modeli "Xiaomi" këtu do të thotë: para së gjithash, ai duhet të jetë me cilësi të lartë, më i sigurt dhe më efikas dhe të plotësojë kërkesat e dorëzimit të dorëzimit të shpejtë të miljes së fundit.E dyta është performanca me kosto të lartë, përmes mjeteve teknike për të ulur kostot dhe për të rritur efikasitetin.E treta është pamja e bukur, në mënyrë që të gjithë të shijojnë jetën e bukur që sjell teknologjia.
Telefonat celularë Xiaomi mposhtën pothuajse të gjithë telefonat e falsifikuar në treg duke u mbështetur në performancën me kosto të lartë dhe sollën ndryshime tronditëse në arenën e telefonave celularë të Kinës.
“Ne do të ripërcaktojmë se çfarë është një produkt logjistik i teknologjisë së lartë dhe efikas.Ne duhet t'u themi përdoruesve se pa funksionet IoT dhe menaxhimin dixhital, nuk është një automjet elektrik i fundit të logjistikës."tha Jason Liu.
Ulja e kostos dhe rritja e efikasitetit në fund të fundit varet nga teknologjia.Raportohet se automjeti i ri elektrik do të përdorë materialet ndihmëse në supermakinë për ta bërë automjetin elektrik në disa module.Kjo do të thotë që nëse automjeti elektrik ekspres gërvishtet dhe dëmtohet, moduli mund të zëvendësohet shpejt si një riparim i telefonit celular.
Nëpërmjet kësaj qasjeje modulare, Shandong Yunlong në fakt po rindërton të gjithë komponentët thelbësorë të automjetit të ardhshëm elektrik të logjistikës së terminalit.“Këtu, nga teknologjia, komponentët kryesorë te komponentët inteligjentë të harduerit te sistemet, të gjitha do të ndërtohen nga Shandong Yunlong”.Jason Liu Say.
Kuptohet se automjeti elektrik i zgjuar komercial i Shandong Yunlong do të dalë në treg këtë vit dhe aktualisht po kalon teste të përputhjes me skenën.Skena e provës përfshin fundin B, fundin C dhe fundin G.
Edhe pse mungojnë të dhënat e detajuara për numrin e automjeteve elektrike me tre rrota ekspres për shkak të konfuzionit të menaxhimit, sipas parashikimit të Jason Liu, në vend do të ketë një madhësi tregu prej shtatë apo tetë milionësh.Shandong Yunlong planifikon të ndërtojë së bashku me qeverinë brenda tre viteve për të përmirësuar të gjitha automjetet elektrike ekspres në qytetet kryesore të Kinës, duke përfshirë 4 qytete të nivelit të parë, 15 qytete thuajse të nivelit të parë dhe 30 qytete të nivelit të dytë.
Megjithatë, dizajni i automjetit të ri elektrik të Shandong Yunlong është ende në një fazë konfidenciale.“Mjeti i ri elektrik nuk është një kamionçinë elektrik EEC me një kuti mallrash pas saj.Është një dizajn jashtëzakonisht i avancuar.Patjetër që do t'ju fryjë sytë kur të shfaqet në rrugë.”Jason Liu la një pezullim.
Një ditë në të ardhmen, do të shihni djem korrierë që ngasin automjete elektrike të lezetshme ekspres midis qyteteve.Shandong Yunlong do të nisë kështu një betejë të përmirësuar për vrapimin urban.
“Çfarë ka ndryshuar në këtë botë për shkak të ardhjes sate dhe çfarë ka humbur për shkak të largimit tënd.”Kjo është një fjali që Jason Liu e pëlqen shumë dhe e ka praktikuar dhe ndoshta është më përfaqësuese e këtij grupi sipërmarrësish që kanë rifilluar me ëndrrat.Ambicie për momentin.
Për ta, një rrugëtim krejt i ri sapo ka filluar.
Koha e postimit: Gusht-17-2021