Inovacioni përçarës është zakonisht një fjalë kyçe në Silicon Valley dhe jo një që shoqërohet zakonisht me diskutimet për tregjet e benzinës.1 Megjithatë, vitet e fundit në Kinë kanë parë shfaqjen e një faktori potencial përçarës: automjetet elektrike me shpejtësi të ulët (LSEV). Këto automjete të vogla zakonisht nuk kanë atraktivitetin estetik të një Tesla, por ato i mbrojnë shoferët nga elementët më mirë se një motoçikletë, janë më të shpejta se një biçikletë ose biçikletë elektrike, janë të lehta për t'u parkuar dhe karikuar, dhe ndoshta më tërheqëse për konsumatorët në zhvillim, mund të blihen për vetëm 3,000 dollarë (dhe në disa raste, më pak).2 Në dritën e rëndësisë së Kinës për tregjet globale të naftës, kjo analizë eksploron rolin që LSEV-të mund të luajnë në uljen e rritjes së kërkesës për benzinë në vend.
Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA) vlerësoi se flota e automjeteve elektrike me motor të vogël (LSEV) të Kinës ishte 4 milionë automjete që nga mesi i vitit 2018.3 Edhe pse e vogël, kjo shifër është e barabartë me rreth 2% të makinave të pasagjerëve të Kinës. Shitjet e LSEV në Kinë duket se janë ngadalësuar në vitin 2018, por prodhuesit e LSEV ende shitën gati 1.5 milionë automjete, afërsisht 30% më shumë njësi sesa prodhuesit e automjeteve elektrike konvencionale (EV).4 Në varësi të mënyrës se si do të zhvillohen rregulloret e propozuara qeveritare të sektorit në vitin 2019 dhe më tej, shitjet mund të rriten ndjeshëm ndërsa LSEV-të depërtojnë më thellë në tregjet e nivelit të ulët ku motoçikletat dhe biçikletat mbeten mjetet mbizotëruese të transportit, si dhe në zonat urbane gjithnjë e më të mbushura me njerëz ku hapësira është e tepërt dhe shumë banorë ende nuk mund të përballojnë automjete më të mëdha.
Makinat LSEV janë shitur në shkallë të gjerë — që do të thotë mbi 1 milion njësi në vit — vetëm për disa vite, kështu që ende nuk është e qartë nëse pronarët e tyre do të kalojnë përfundimisht në automjete më të mëdha që përdorin benzinë. Por nëse këto makina me madhësinë e një karroce golfi ndihmojnë në përgatitjen e pronarëve të tyre për të preferuar motorët elektrikë dhe bëhen një artikull që konsumatorët e mbajnë për një kohë të gjatë, pasojat e kërkesës për benzinë mund të jenë të konsiderueshme. Kur konsumatorët kalojnë nga motoçikletat në një makinë me benzinë, përdorimi i tyre personal i naftës ka të ngjarë të rritet me pothuajse një rend madhësie ose më shumë. Për ata që përdorin biçikleta ose biçikleta elektrike, rritja e konsumit personal të naftës do të ishte edhe më e rëndësishme.
Koha e postimit: 16 janar 2023